Выжимной подшипник

21 мая 2012г. - 13:40
Выжимной подшипник

Общие сведения о выжимном подшипнике
 

Ни для кого не секрет, что одним из главных составных автомобиля является система сцепления, а в его составе и выжимной подшипник, но об этом немножко позже. Дело в том, что при разработке любого транспортного средства, последнее должно соответствовать заявленным требованиям и характеристикам. Одним из таких требований является остановка автомобиля без выключения двигателя.

Долгое время конструкторы ломали головы над тем, что бы остановить транспортное средство плавно и потом без рывков продолжить движение. И именно для таких нужд и появилось устройство, которое на данный момент имеет очень важное значение в общей конструкции авто.

Сцепление – механизм, позволяющий плавно передавать крутящий момент од двигателя на трансмиссию транспортного средства, и отключать передачу без остановки силовой установки, то есть двигателя.

Основным видом сцепления было сцепление с двумя дисками – ведущим, который был жестко сцеплен с коленвалом двигателя и ведомым, передающим вращательный момент на коробку передач. Но для того что бы разъединить двигатель и КПП требовалось устройство, которое будет просто-напросто оттягивать диски один от одного. И вот именно здесь и было применено устройство, называемое выжимной подшипник.

Устройство выжимного подшипника
 

В системе сцепления выжимной подшипник играет очень важную роль. Дело в том, что воспринимая множество нагрузок, значения которых иногда просто огромны, он в то же время служит своеобразным исполнителем включения и выключения сцепления. Находясь в центре диска и будучи жестко связан с педалью сцепления, выжимной подшипник воспринимает усилие от нажатия на педаль и таким образом нажимает на лепестки корзины.

В настоящее время применяется в основном два вида выжимных подшипников: обычный роликовый либо шариковый и гидравлический. Обычный фактически является механическим устройством, которое передает усилие только посредством жесткой связи тяг. Гидравлический работает по принципу создания усилия с помощью гидросистемы, которая не требует приложения водителем больших усилий к педали.

Точно и единогласно сказать какой из подшипников лучше нельзя. Оба вида служат довольно долго, а при правильной и аккуратной технической эксплуатации скорее уступят преждевременный ремонт корзине или дискам. Дело в том, что большинство современных производителей автомобилей оборудуют свои авто гидравлическими выжимными подшипниками. Но на моделях автомобилей отечественного автопрома преобладают обычные подшипники, которые устанавливаются, во-первых, с целью экономии и повышения надежности.

Схема работы выжимного подшипника на примере сцепления автомобиля Москвич – 411Схема работы выжимного подшипника на примере сцепления автомобиля Москвич – 411

Но, как известно, на Москвич – 412 установлено однодисковое сцепление. Основной отличительной особенностью такого сцепления является то, что диск от кожуха оттягивается шестью пружинами, которые сжимаются тремя рычагами. На рычаги и действует тот самый выжимной подшипник, который имеет жесткую связь с педаль сцепления в кабине.

Некоторые, в основном малоопытные автолюбители, заблуждаются, когда считают, что выжимной подшипник вращается во время движения автомобиля. На самом деле это не так. Дело в том, что привод крутящего момента на обойму подшипника подводиться лишь тогда, когда диски не соединены, то есть когда сцепление выжато. При этом он уходит назад, увлекая, фактически, за собой и ведомый диск. Таким образом, при долгом удерживании педали сцепления и включенной передаче, подшипник испытывает неравномерную равно распределённую нагрузку, что и является одним из факторов быстрого износа этой детали.

Что касается второго вида выжимного подшипника, то бишь гидравлического, то его конструкция несколько сложнее, нежели обычного. Дело в том, что для активации выжимного усилия, в гидравлическом выжимном подшипнике используется давление жидкости, которая поступает под поршень. Жидкость поступает под нижнюю часть поршня, и таким образом буквально выталкивает его из цилиндра.

Схема работы гидравлического выжимного подшипника

Схема работы гидравлического выжимного подшипника

Основными техническими и конструктивными данными данного устройства, на которые следовало бы обратить внимание при его покупке, являются такие характеристики как ход поршня, давление, рабочая площадь поршня, его рабочий ход и набор сальников, которые обеспечивали бы бесперебойную и надежную работу устройства.

Для ориентации при выборе, следует указать следующие характеристики. Они приведены в таблице.

Рабочая площадь поршня

10 см2

Вес (не учитывая подшипник)

Порядка 0,2 – 0,3 кг

Максимальный ход поршня

8 – 17 мм

Максимальное рабочее давление

30 – 45 бар


Но следует учитывать, что данные, которые приведены в таблице могут расходиться в зависимости от модели выжимного подшипника, его марки и непосредственно транспортного средства. Многое так же зависит и от того, какой насос установлен в гидросистеме автомобиля. Дело в том, что нужно учесть: если рабочее давление ТН будет ниже нежели рабочее давление хода поршня, то при поступлении жидкости через золотники в камеру под поршнем, усилия жидкости просто будет не достаточно что бы преодолеть силу затяжки пружин. При такой эксплуатации диски будут не полностью разъединяться, что приведет к их быстрому износу.

Выжимной подшипник в эксплуатации и ремонте
 

При эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач, довольно часто приходиться иметь дело с ремонтом сцепления и его комплектующих. Не удивительно. Ведь сцеплению приходиться выдерживать нагрузки, которые двигают машину и тем самым делают это без рывков и плавно. Таким образом, диски сцепления, выжимной подшипник и валы испытывают нагрузку от мощности всего двигателя.

Уже давно среди автолюбителей ходит такой вопрос как определение выхода из строя выжимного подшипника. Дело в том, что для того что бы добраться до данного устройства требуется снятие коробки передач или сцепления, но это уже зависит он марки машины. Но определить состояние выжимного можно и другим способом. Для этого нужно просто завести машину, и выжать сцепление. Если при этом будет прослушиваться характерный и периодический стук, то 50% вероятности что обоймы подшипника просто-напросто износились. Но не нужно спешить с ремонтом и принятием мер. Дело в том, что подобный стук может прослушиваться и при выходе из строя подшипника одного из валов коробки. Но в этом случае стук будет слышан как при включенном сцеплении так и при выключенном.

В климатических условиях России, да и стран СНГ, автолюбителям часто приходиться сталкиваться с большой разностью температур в течении года. Так что к примеру если стук прослушивается летом при температуре воздуха 30 градусов не очень отчетливо, то зимой при -20 он будет слышан очень хорошо. Но и в этом случае особо переживать не стоит. Дело в том, что выжимной подшипник изготавливается из высокопрочных сталей, которые имеют коэффициент линейного температурного расширения не очень большой, что не скажешь о стакане, в котором устанавливаются рабочие части подшипника. Так что «оболочка» подшипника будет деформироваться больше, нежели сам подшипник, так что между стенками возникает зазор. Хотя он и не значителен, но при получении крутящего момента на валу, при нажатии на педаль сцепления подшипник начинает колебаться в пазу, что вызывает увеличение колебаний и биений.

Данный эффект вполне нормальный, так как подобное явление было учтено конструкторами при расчетах и входит в зону эксплуатационных допусков. Но как показывает практика, при присутствии шума или характерного стука выжимного, он может служить еще несколько лет. Известны случаи, когда при четком прослушивании стука машина проезжала еще 30000 километров. Но не стоит запускать с ремонтом в таком случае. При биениях происходит выработка обоймы выжимного подшипника, так что при долгой эксплуатации с неисправным механизмом, можно добиться выхода из строя ведомого или даже обоих дисков сцепления.

Нужно так же отметить, что ремонт выжимного подшипника обойдется несколько дешевле нежели подшипника на валу коробки передач. На сегодняшний день стоимость выжимного подшипника зависит только от марки автомобиля. К примеру выжимной для трактора Т-150 (150.21.222) обойдется покупателю примерно 400 – 500 рублей. Кстати, в скобках указывается номер подшипника, его маркировка. На это следует обратить особое внимание при покупке данной детали. Что касается легковых транспортных средств, то стоимость выжимного для Форд Фокус будет в пределах 1500 – 2000 рублей. Так же следует отметить, что при покупке к примеру гидравлического выжимного, следует учитывать не только геометрические параметры составляющих (при сборочной покупке) а и технические характеристики. К примеру, при соответствии диаметра поршня и цилиндра подшипника, пропускная возможность золотников будет не достаточной. Это приведет во-первых к тому, что при возвращении поршня в нейтральное положение, он будет отходить не до конца, и диски будут соприкасаться, что приведет к неизбежному преждевременному износу дисков.

Читайте также:
25 июня 2012г. - 19:40
С появлением шариковых подшипников технология изготовления многих мета...
16 апреля 2012г. - 8:00
Введение   Строительство – одна из сложнейших промышленностей, вклю...